全新開發的矩陣LED大燈從現款的單透鏡升級到了四透鏡，每個透鏡上方都有獨立的日行燈，點亮后顯得威風凜凜。更重要的是，這套大燈將會作為標配在新Cayenne上出現。

尾燈組的造型有了調整，車牌框的位置從尾門上改到了后包圍，整體效果更加貼近Taycan所引領的風格，與現款車型有著很大區分。

 

改款后的尾燈組將變為完全貫穿式設計，造型同樣更靠近Taycan的風格，現款上精致的保時捷字樣不知是否會保留。

配備21英寸米其林雪地胎，改款車型上21英寸輪圈搭配的輪胎扁平比從40升至45，更厚實的胎壁耐用度及舒適性都有提升，入門車型則從19英寸升級到了20英寸。

 

動力系統經受考驗。

改款車型的中控設計更向Taycan看齊，包括弧形虛擬儀表副駕可選的額外屏幕、按鍵式一鍵啟動等，換擋機構也會變為方向盤后的小撥桿，清爽簡潔的風格令人耳目一新。

基礎版Cayenne繼續搭載EA8393.0LV6渦輪增壓發動機，峰值功率數據小漲14馬力至354馬力，搭配8擋TiptronicS自動變速箱，這套動力搭配也是目前國內的銷售主力。

 

現款CayenneS的2.9L雙渦輪增壓發動機在改款后將退出新車序列，V6發動機僅有3.0L一個排量，海外率先推出的新款CayenneS車型則升級至低功率4.0LV8雙增壓機型。

頂級版本TurboGT的最大功率則漲到了660馬力，4.0LV8雙渦輪增壓發動機的活塞及曲軸等均再次強化以應對動力提升，由于歐六AP排放認證原因它將無緣歐盟市場。

 

E-Hybrid2.0T四缸插電混動車型為中國市場專供，發動機升級至265馬力的EA888Evo4機型，搭配最大功率136馬力的P2結構混動電機，系統最大總輸出提升至400馬力。

海外的V6E-Hybrid車型動力系統變動不小，發動機動力下調的同時通過引入新電機增加了系統總功率，電池容量也有很大提升，而中國市場也將會迎來更多新款混動車型。

 

全新矩陣LED大燈在漆黑冰雪路面上大顯身手，照射范圍與亮度一流，搭配PDLS動態燈光能讓黑夜駕駛變得輕松。

中規車型標配了帶PASM自適應調節的空氣懸掛，原本的三腔單閥空懸被雙腔雙閥的新結構取代，壓縮以及回彈可獨立控制的減振器令舒適與動態性能在各個維度均有提升。

 

新空懸處理起因結冰而凹凸不平的路面有種鎮定的呼吸感，以舒服為前提下還能保持傳遞豐富的車身動態信息，雖然它仍未是最終量產狀態，但全能的表現已經令人為之折服。

基礎版Cayenne的3.0TV6發動機和8擋自動變速箱是一對配合無縫的好拍檔，豐腴動力釋放起來敏捷且順滑，雖然不是動力最強的版本，但開起來的流暢度讓我十分喜歡。

 

在電機輔助下，2.0TCayenneE-Hyrbid起步算得上輕快，在高動力請求下發動機介入較早，四缸發動機高轉速下的運轉聲浪也算好聽，動力足夠但缺少大排量發動機的氣度。

全新E-Hybrid插混車型動能回收能持續至車輛靜止，而且機械剎車與動能回收間的過渡經過優化后已幾乎不可感，寒冷條件下動力電池的電量消耗較快，純電續航有所縮減。

車隊意外進入一片積雪很深的林間小路中，所有Cayenne憑借出色的越野能力毫不費力地通過，運動性與通過能力兩手抓，這也是歷代Cayenne在全球如此受歡迎的原因。

總能能力極強的SUV。

PSMSport模式下，電子穩定系統即便在大橫擺角漂移時仍然不會粗暴干預，左右稍作負載轉移Cayenne就聽話地在雪地中起舞，有溝通感且易控，讓人完全忘記它的體型。

 

漂移中切換行進方向，即便沒有配備PDCC主動防傾桿的測試車在負載轉移時車身晃動也極少，其中應該也有全新雙腔雙閥懸掛的一分功勞，動態表現在SUV中出類拔萃。

橫向比較，3.0TV6發動機激烈駕駛中動力收放最自如，而2.0T四缸插混版則需要提前多踩點油門才能讓車尾滑起來，在轉速上去后P2電機幫助有限，更多靠排量與缸數來說話。

 

海外市場搭載171馬力電機及3.0TV6的混動車型動力釋放顯得從容得多，新車上市后保時捷將進一步豐富中規車型的動力序列，混動及純燃油車型絕不止我們試駕的這三款。

真正的性能王者還得看TurboGT，中置共雙出排氣再加上惹眼的車頂擾流鰭識別度極高，850牛·米峰值扭矩用起來得很謹慎，不然在雪地里沖出路面可是件很糗的事情。