在國內豪華車市場，雖然近幾年奧迪在銷量上已經被奔馳和寶馬所超越，但總體來看時至今日奧迪仍然是主流豪華汽車品牌。無論是銷量還是品牌影響力，跟奔馳和寶馬并沒有太大差距。

此外，在國內所有的豪華汽車品牌中奧迪也是唯一一家擁有兩家合資廠商的汽車品牌。這兩家合資廠商，分別是一汽奧迪和上汽奧迪。

不過，看完銷量你就會發現，一汽奧迪仍然是奧迪在國內的銷售主力。至于上汽奧迪，基本上就是“打醬油的”。

 

遠的不說，以今年10月的銷量數據為例。一汽奧迪總銷量為45040輛，上汽奧迪銷量為3000輛，一汽奧迪的銷量是上汽奧迪銷量的15倍，可見上汽奧迪有多拉胯。

為了能夠扭轉敗局，最近兩年上汽奧迪高層頻繁調動。從賈鳴鏑到楊嗣耀再到謝施奇，上汽奧迪營銷事業部總經理如走馬觀花。即便如此，也仍然沒有能夠讓上汽奧迪在銷量上有大的突破。

查了一下上汽奧迪自成立至今的歷史銷量記錄，除了2023年12月單月銷量達到了7579輛，創下歷史新高外，月銷量就再也沒有能夠突破5000輛以上了。

 

從這個銷量數據來看，上汽奧迪確實有點危險。

面對國內新能源車市場的蓬勃發展，奧迪和上汽決定再合作一把。就在11月7日，由奧迪和上汽共同打造的全新的豪華純電動汽車品牌AUDI正式成立，旗下首款概念車也同步亮相。

這是一臺中型純電旅行轎車，除了外觀設計充滿了科技和未來感，新車還有一個大膽的創新：那就是不再懸掛四個圈的奧迪車標了，而是直接改為了奧迪的英文字母標識AUDI，預計新車將會在明年正式上市。

 

至于這個全新的品牌是否只在國內銷售，會不會成為奧迪的子品牌，目前還不得而知。但就市場前景來看，面對蔚小理、問界和零跑這些銷量比較好的造車新勢力們，AUDI壓力一定不會小。

但不管怎么說，這個全新汽車品牌的成立，至少能夠說明奧迪和上汽進軍國內高端新能源車市場的決心。

說完了新能源車，再來看一個最近關于奧迪關注比較高的一件事情裁員。

 

據外媒報道，奧迪或將裁員15%。受裁員影響，在德國就會影響到4500個崗位就業。裁員的原因，大概率跟銷量和營收雙雙下降有很大關系。

最新的財報數據顯示，奧迪第三季度銷量下降了16%，營收同比下降5.5%，利潤同比下降91%。

一邊裁員一面又要進軍高端純電動車市場，大眾汽車的子公司奧迪目前的現狀可真是“痛并快樂著”。至于AUDI在國內高端新能源車市場會有怎樣的表現，讓我們拭目以待吧。