預(yù)算在35萬元以內(nèi)購買豪華中型SUV，到底應(yīng)該選BBA，還是給國產(chǎn)新勢力一個機(jī)會？這個問題目前其實(shí)困擾著不少國內(nèi)車迷朋友，而想要知道一個大概的參考答案，我們就拿寶馬X3與蔚來ES6來比上一比。這里選擇參與對比的是指導(dǎo)價為39.96萬元的2022款寶馬X3 改款 xDrive25i M運(yùn)動套裝車型與指導(dǎo)價為33.80萬元的2024款蔚來ES6 75kWh。別看這款寶馬X3的指導(dǎo)價高了6萬元，而蔚來ES6又有免購置稅的優(yōu)惠，但實(shí)際上，目前在終端實(shí)際門檻在29萬元左右的寶馬X3，計(jì)入所有稅費(fèi)險(xiǎn)落地價約為33萬元，而蔚來ES6計(jì)入保險(xiǎn)后的落地價還有略高2萬元左右。
外觀方面，寶馬X3保持著較為明顯的豪華商務(wù)兼顧，車輛在視覺上用比較經(jīng)典的雙腎格柵、三區(qū)氣孔以及部分區(qū)間存在的空氣動力學(xué)套件，保持著傳統(tǒng)豪車的品質(zhì)感。而且4737/1891/1689mm的長寬高雖然均落后于蔚來ES6，但有2864mm的軸距作保，它的空間性依舊出色。
蔚來ES6則明顯有著科技風(fēng)格，除了同樣建立起了辨識度的分體式大燈組外，在封閉前臉中依舊保持了開口可觀的下進(jìn)氣格柵，并完成了全方位的底盤包覆與防刮蹭處置，搭配更通透的懸浮式車頂與較窄的貫穿尾燈，車輛看上去不比寶馬X3霸氣，但依舊能憑借這種科技風(fēng)與4854/1995/1703mm/2915mm的大塊頭，贏得消費(fèi)者的青睞。
內(nèi)飾方面，兩款車都擁有標(biāo)準(zhǔn)化的雙屏、搭配三輻式方向盤，并在門板、扶手等處進(jìn)行了廣泛的舒適軟質(zhì)地覆蓋。不過，寶馬X3勝在工藝細(xì)節(jié)更細(xì)膩，且重心偏轉(zhuǎn)的中控與12.3英寸觸控屏、保留在換擋機(jī)構(gòu)處的物理按鍵控制等，都要更易控，也更適合盲操作。
蔚來ES6則應(yīng)在用料與裝飾的豪華性，木紋飾板、隱藏設(shè)計(jì)，還有數(shù)字化都讓它操作起來更快捷且容易。而且無論是小尺寸懸浮儀表、12.8英寸縱置觸控屏，還是頂端的NOMI交互機(jī)器人，都能夠帶來更智能的用車體驗(yàn)。
具體到用車中，寶馬X3更多的智能車機(jī)使用都需依靠CarPlay/CarLife來實(shí)現(xiàn)，iDrive系統(tǒng)本身的智能語音與遠(yuǎn)程控制功能比較有限，HUD抬頭顯示也是選裝；而蔚來ES6卻依靠著高通驍龍8295芯片支持的Banyan系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了四區(qū)域下的智能語音交互，并能實(shí)現(xiàn)人臉識別、遠(yuǎn)程控制、哨兵監(jiān)測以及生態(tài)應(yīng)用功能拓展，配上后排的觸控屏，智能交互方式能取代絕大部分傳統(tǒng)操作。
同樣地，在智能駕駛方面，寶馬X3連L2級輔助駕駛都需要選裝，標(biāo)配僅有倒車影像、定速巡航以及主動剎車等主動安全系統(tǒng)；而擁有4四顆英偉達(dá)Orin-X芯片、150線激光雷達(dá)以及高精地圖的蔚來ES6除了標(biāo)配L2+級智能駕駛外，其NIO Pilot還包含了自動變道、遙控泊車、遠(yuǎn)程召喚等高階操作，但開啟NAD自動駕駛則需要每月680元的選裝，智駕差異還是很大的。
其他配置方面，電動尾門、全景天窗、雙溫區(qū)空調(diào)以及含前排電動調(diào)節(jié)與加熱+二排靠背調(diào)節(jié)的仿皮座椅，都是兩款車的標(biāo)配，但蔚來ES6這邊在外多出了幾何光束大燈、感應(yīng)尾門、電動吸合車門、UWB數(shù)字鑰匙以及全車隔音玻璃等配置，于內(nèi)也有電動記憶方向盤、60W無線充電板、256色氛圍燈、23揚(yáng)杜比全景聲音響以及前排座椅多出的4向腰部調(diào)節(jié)與二排電動調(diào)節(jié)等等，就豪華用車體驗(yàn)來說，依舊是蔚來ES6全面勝出。
動力方面，寶馬X3搭載的2.0T+采埃孚8AT變速箱組合得到了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)支持，都能調(diào)校還是中功率版本，135kW/300N·m的動力參數(shù)能讓它在8.9秒內(nèi)破百、最高車速能達(dá)到210km/h，按照8.3L/100km的WLTC綜合油耗換算，一箱油能跑到780km以上。
蔚來ES6的雙電機(jī)與固定齒比變速箱則組成了電動四驅(qū)，通過前150kW/后210kW電機(jī)，能帶來360kW/700N·m的總動力參數(shù)，僅需4.5秒即可破百、最高車速也能來到200km/h，百公里耗電量為17.6kWh，而CLTC純電續(xù)航則為500km，支持400V快充，即半小時內(nèi)完成10-80%補(bǔ)能。
底盤方面，寶馬X3使用著前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，前橋的雙球節(jié)彈簧減振支柱能進(jìn)一步優(yōu)化駕乘反饋；而蔚來ES6則直接用上了前后五連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)級別更高，配合可變懸架系統(tǒng)，能縮小因調(diào)校而導(dǎo)致的操控差距。
寫在最后
寶馬X3與蔚來ES6之間的較量應(yīng)該說是存在代差的，寶馬所擁有的機(jī)械硬件基礎(chǔ)依舊是蔚來需要學(xué)習(xí)的，但憑借著在應(yīng)加上的代差，還有電驅(qū)、智能的絕對優(yōu)勢，車輛的綜合用車方式依舊更加豐富，也能夠帶給用戶更出色的豪華智能體驗(yàn)。但如果說智能并非你的主要需求，或者說你并有每月再花幾千元去訂閱NAD的打算，那么選在這個時候抄底一臺寶馬X3用來改善出行品質(zhì)其實(shí)也不錯。
雙圖順序?yàn)樯蠄D為“寶馬X3”、下圖為“蔚來ES6”