阿維塔最近“好事”不斷，先是115億元投資華為旗下引望智能技術有限公司，成為其第二大股東，緊接著在成都國際車展全球首秀搭載華為乾崑ADS 3.0的新車阿維塔07。這兩件事表面看確實是好事，但背后仍存隱憂。

 

115億買個太子位?

　　長安汽車將阿維塔作為集團智能化發展的試驗田，力圖與華為實現合作雙贏。雖然雙方合作公告顯示這115億元來源為阿維塔自有資金，但資料顯示阿維塔資產合計126.44億元，從2020年到2023年，阿維塔累計虧損已超60億元，其中2023年凈虧損36.93億元，2024年上半年凈虧損為13.95億元。即使今年下半年完成了C輪融資，但一直處在嚴重虧損中的阿維塔，想要掏出115億，還得靠長安汽車、寧德時代這兩個大股東。另據公告顯示，這115億元并非一次性投入，而是分三期支付并設置相應對賭條件。有媒體分析認為，華為引望的業績、利潤支撐，華為在某時間點上的技術高度，最新技術優先裝備阿維塔等等，都有可能成為對賭條件。倘若未來合作達不到對應條件，阿維塔科技的后續投入有可能被擱置。

　　此外，阿維塔如何維持控股地位同樣有待解答。雖然阿維塔是第一家車企身份投資華為引望，但北汽、奇瑞、賽力斯、江淮等車企跟華為合作關系同樣緊密，合作的智選車業務此前已經推出了享界、智界、問界、尊界四大品牌。隨著新能源智能化需求提升，后續諸多車企都會不斷加深和華為的合作，包括但不限于投資引望，屆時阿維塔即使還是第二大股東，在合資中的股權也會被稀釋，話語權也會減弱。而且長安汽車旗下深藍汽車也極有可能單獨簽約華為引望，長安汽車作為母公司，究竟替老大多墊點，還是替老二多墊點，不能只期望長安更疼愛哪個兒子，而是應該誰孝順，就給誰更多支持。因此，在競爭激烈的市場中，任何商業變數都可能影響到未來阿維塔的發展之路，眼下這個太子位也被諸多雙眼睛盯著，日子并不好過。

陳卓主抓營銷高全利公關拖后腿

　　銷量數據顯示，2023年阿維塔累計銷量2.76萬輛，與之前自己設定的10萬輛目標想去甚遠。2024年前7個月，阿維塔月均銷量不足5000輛，7月份單月新車交付量僅為3625臺，環比下降22.57%，始終無法和問界、理想、蔚來等同樣定位高端的新能源品牌相提并論。盡管阿維塔今年的銷量目標已下調至9萬輛，但按照目前銷售趨勢，意味著接下來的9月-12月平均每月銷量超1萬輛，才能完成銷售目標，全新亮相的阿維塔07能勝任嗎?阿維塔科技總裁陳卓身上的壓力可想而知，但從他臨危受命全面接管阿維塔經營管理，這9個月的實際工作表現看，阿維塔今年的銷量目標同樣難以完成。

 

　　李鵬程和陳卓之前都是阿維塔副總裁，彼時李鵬程兼任首席營銷官CMO，因此陳卓在營銷方面基本插不上手。自從去年9月，陳卓之前的手下，長安汽車品牌公關部高全利調任阿維塔品牌公關部負責人之后，12月陳卓憑著長安總部對阿維塔的重視以及自身工作能力，成功升任總裁一職。巧合的是，李鵬程在阿維塔的工作生涯也在三個月后宣布結束，從一系列時間節點和人員排兵布陣的節奏不難看出，李鵬程的離開或許來自內部競爭，阿維塔的內耗讓品牌難以形成對外競爭的合力，好歹高層人員變動暫告段落。

　　陳卓曾任長安汽車品牌公關部總經理，擅長營銷、公關，但他上位后并沒有為阿維塔的營銷傳播工作帶來起色。相關阿維塔公關部工作人員素質參差不齊，據相關媒體爆料，個別公關人員已經不能用不專業來形容，而是體現出一種不尊重對方的溝通態度，絲毫不注重媒體關系，顯然作為公關部負責人的高全利存在管理失責。

 

　　今年以來，阿維塔從外部渠道到內部薪酬進行一系列改革，從直營變為經銷商模式，管理層的薪酬與銷量掛鉤，種種變化都說明一個問題：阿維塔缺錢，而且急需變現。因此，一時半會見不到成效的營銷費用被一度壓縮，也催生了媒體圈里廣為人知的阿維塔“白piao群”。品牌建設和公關傳播都需要持續投入大量金錢和人力，眼下的高全利實在是巧婦難為無米之炊，而且手底下的兵還不趁手，阿維塔現在的狀態是從上到下都很難。