伴隨著騰勢Z9GT預售發布會的圓滿舉行，比亞迪e³ |易三方技術也正式展現在了全球消費者的面前，作為比亞迪科技樹上開花結果的新技術，它和仰望品牌此前發布的易四方，既同脈相連又有著些微差異，而我更愿意將它視為易四方的“青春版”。

 

易三方不是驅動架構而是整車架構

　　其實易三方被稱為“青春版”真的有點委屈了，因為它所采用的三電機獨立驅動+后輪雙電機獨立轉向控制架構，已經是全球范圍內，最先進的新能源車動力解決方案了，之所以稱之為“青春版”還是因為易四方過于“凡爾賽”了。

 

　　回到易三方上來，它并不是簡單的動力架構，而是全球唯一的整車智能控制技術平臺，除了上面提到的驅動和轉向技術外，還融合了VMC整車運動控制技術和CTB電池車身一體化技術，四大核心技術相輔相成，構成了易三方，同時也從側面展現出了比亞迪強大的技術融合能力，就像《黑神話悟空》里面的天命人，只有棍法、奇數和身體都點滿，才是真正的大圣。

 

　　易三方可以適配純電和插混兩套架構。在純電架構下，前電機最大功率、扭矩分別可達到230千瓦和430牛·米，后動力單元雙電驅雙電機獨立轉向，也可以適配21000轉的高出力電機，峰值功率可達240千瓦，所以只要易三方想要，零百3秒級就很輕松。

 

　　基于插混架構，易三方與第五代DM技術融合度也非常高，2.0T插混專用發動機，熱效率高達44.13%，新一代EHS電混系統數據參數也可以達到，最大功率200千瓦、最大扭矩315牛·米。

 

　　易三方的核心之一后輪雙電機獨立轉向技術，可以實現“內八字”“外八字”以及“同向轉動”，它們會根據不同場景對車輛的轉彎半徑和行駛穩定性進行增強，讓車輛變得更加靈活和穩定。

以實用和安全為基準的多場景應用

　　基于易三方技術，可以讓車輛實現包括極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附著路面增穩、智能蟹行等五大標志性的核心功能。

 

　　比如極致轉向可以在車輛轉彎時，通過后輪與前輪的反向偏轉，并進行差速控制，縮小車輛的轉彎半徑。我們最常見的場景就是掉頭，在易三方的幫助下，騰勢Z9GT這樣一款D級車，它的轉彎半徑只有4.62米，這是什么概念呢?大家常見的A0級車MINI Cooper，它的轉彎半徑是5.4米。

 

　　圓規掉頭則是比極致轉向更極致的轉彎方式，它是通過鎖止一側前輪，并以它為支點，實現定輪旋轉，讓車輛如同圓規畫圓一樣實現掉頭，在一些胡同等極限場景下，可以實現一般車輛無法完成的操作，也可以將其視作極限轉向的進階版。

 

　　易三方泊車與智能蟹行原理差不多，都是通過后輪獨立驅動和轉向的特性，在一些極限場景中通過斜向平移技術，完成自動泊車和駛離狹窄場景的需求，既能大大縮減揉來揉去的時間，還能提升安全性，在如今越來越擁擠的街道上，這兩項功能的使用場景也變得越來越多。

 

　　我們在平時走路時，遇到濕滑路面也會將腳進行“內八”的收縮來保持身體的穩定，其實車也是一樣，面對一些低附著路面或者制動場景，通過將輪胎變更角度可以大大增強車輛的穩定性，即便不幸遭遇高速爆胎，易三方也可以通過四輪扭矩分配、后輪轉向等機制對車輛進行維穩，最大限度地保證行車安全。

 

　　對于一個以技術為根本的汽車企業，所有的技術研發都不是為了在發布會上“炫技”，而是要讓消費者在任何場景下都能受到技術提升帶來的保護，這正是比亞迪易三方技術誕生的初衷，只有始終保持敬畏之心，才能在技術這條路上一路向前。

總結

 

　　易三方的發布再一次顛覆了汽車行業傳統的電氣化和智能化的定義，它不是將技術模塊化，而是將整車作為一個整體用技術去賦能，因此基于易三方打造的騰勢Z9GT，在三電系統、智能化、安全性等多方面都相比模塊化產品更具優勢。這也標志著騰勢汽車在新能源豪華市場完成了又一次的超越與進化，它也將引領行業邁向前所未有的高度。