5月車市在政策刺激與消費回暖的雙重驅動下，交出了一份分化劇烈的成績單。乘聯會數據顯示，當月乘用車零售量達193.2萬輛，同比增長13.3%。新能源滲透率持續攀升的背后，一場由技術、價格與用戶思維驅動的市場重構正在加速。

自主品牌：技術普惠與戰略縱深的勝利

據汽車平臺5月銷量數據顯示，可以看到表現依舊強勢，以26.6萬輛登頂榜首。其中，為3.1萬輛；秦PLUS DM為1.9萬輛；秦L DM為1.9萬輛等。由此可見，比亞迪在5月下旬，率先啟動“百億補貼618”活動，還是非常奏效的。

另外，吉利也有不錯的表現，以8.2萬輛位列第四。其中，星越L為2.1萬輛；博越L為1.3萬輛；星瑞為1.2萬輛等。值得一提的是，比亞迪率先開啟618補貼活動后，吉利也迅速跟進，如吉利銀河推出“百萬福利”，對星愿車型開放限時補貼價。所以也不難看出，吉利銀河賣出7.9萬輛的不錯成績。當然，緊隨其后的五菱賣出7.95萬輛，其小型車型銷量依舊穩定。

合資品牌：經典車型迭代與價格策略的雙重驅動

各位有沒發現，在5月銷量榜單中，合資品牌大眾與豐田殺進前二、前三。值得一提的是，各自的經典車型依舊發揮出色，帶來不錯的銷量。

大眾通過終端政策優惠和產品更新鞏固市場地位。例如，朗逸通過終端優惠將起售價降至8萬元區間，疊加1.5T EVO發動機的成熟技術，月銷達2.29萬輛。速騰1.5T版本落地價進入12萬檔，直接對標自主品牌新能源車型，以「油電同價」策略吸引價格敏感型用戶。帕薩特則憑借 20% 的終端優惠，在 B 級車市場維持競爭力。

豐田通過混動技術普惠和中期改款升級提升燃油車競爭力。卡羅拉Cross（國內對應鋒蘭達 / 銳放）新增 Hybrid 200版本，起售價維持12萬元區間，精準切入年輕家庭市場。凱美瑞則通過「油電同權置換禮」和華為合作車機系統的升級，5月銷量達1.9萬輛，創年內新高。這種「技術升級 + 價格穩定」的組合，既強化了豐田「耐用省油」的口碑，又滿足了智能化需求。

5 月新勢力銷冠密碼：零跑「技術平權」稱王，理想、問界各憑本事突圍

5月新勢力銷量榜揭曉，零跑以4.14萬輛連續三月登頂，理想（4.08萬輛）、小鵬（2.99萬輛）緊隨其后，形成「兩超一強」格局。這場戰役中，賣得好的車企都抓住了同一個核心—讓用戶用更少的錢，買到超出預期的體驗。

零跑的奪冠密碼藏在價格表里：10.98萬的C10標配800V高壓平臺+激光雷達，15萬的 C11 增程版標配前排通風加熱 + AR-HUD。這種「把 30 萬配置塞進 10 萬車」的打法，精準戳中三類用戶：小鎮青年、務實家庭、網約車司機等。最關鍵的是，5月推出「一口價限時政策」，C16 增程版直降 2 萬，配合 Stellantis 共享架構降低 30% 成本，實現「降價不降質」。數據顯示，零跑用戶中 70% 來自合資燃油車置換，「花小錢買越級體驗」的心智徹底打通。

汽車網評：

這場車市變局中，技術迭代速度與用戶需求洞察成為分水嶺。自主品牌憑借 "電動化 + 智能化" 雙輪驅動；合資品牌像大眾與豐田5月燃油車的逆勢增長，本質上是品牌信任、價格策略、市場慣性共同作用的結果；而新勢力則是呈現出一超多強的格局，這一結果也印證了市場從“野蠻生長向技術驅動”的轉型。