12月1日，東風旗下全新插混車型正式上市，新車共推出5款配置，疊加上市政策之后的售價為9.19-12.19萬元。看到這個價格相信會有不少人心動，但在合資品牌新能源車普遍被認為“慢半拍”的當下，日產這次帶著大電池一頭扎進更卷的10萬級插混市場，到底帶來了什么真本事？又有沒有機會呢？
在筆者看來，日產N6的硬核賣點無疑是全系標配21.1kWh大電池帶來的180公里CLTC純電續航。這個數據在同價位里相當能打，比直接競品的128公里多了52公里。這意味著對于大多數城市通勤族而言，可以實現“一周一充”， 基本可以把插混車當純電車來開。
更關鍵的是，CLTC工況百公里虧電油耗低至了2.79L。長續航配合低油耗，直擊了家庭用戶關心的使用成本痛點。
在新車上市前，日產N6還向吉尼斯世界紀錄發起了挑戰，經過14000公里的實測，其平均油耗低至2.9L。此外，其快充速度也值得一提，電量從30%充至80%僅需17分鐘，補能便利性向純電看齊。
而在性能方面，日產N6搭載的是1.5L自然吸氣發動機+155kW電機組成的動力系統，0-100km/h加速時間6.8s，動力表現不錯。但后懸架采用了扭力梁式非獨立結構，這在同價位一些競品已采用多連桿獨立后懸的背景下，可能會讓部分看重操控和復雜路面濾震性的用戶有所顧慮。
