當一臺主打 “老板專屬” 的行政座駕，塞進了 5.0L V8 混動系統，還把最大扭矩拉到 510 牛?米，甚至強調 “駕駛樂趣” 時，整個車圈都炸了 —— 豐田世紀這波操作，到底是顛覆行政車邏輯，還是為了噱頭硬湊？要知道過去幾十年，它的標簽一直是 “日式勞斯萊斯”，舒適才是唯一使命。
全新豐田世紀指導價約 180 萬元，比奔馳 S500L（約 155 萬元）高了 25 萬左右，但車身尺寸 5335×1930×1505mm，軸距 3120mm，比 S500L 略短 30mm。性能上，其 V8 混動系統綜合功率 359 馬力，零百加速 5.9 秒，和 S500L 的 3.0T+48V（435 馬力，5.1 秒破百）比稍遜，但扭矩輸出更線性。
不過世紀的優勢在細節配置：后排座椅帶 22 向調節 + 冷熱通風 + 16 點按摩，還標配了主動降噪玻璃，這是 S500L 需要選裝的。如果是追求 “專屬感” 的用戶，世紀的定制化內飾（比如羊毛地毯、手工木紋飾板）比奔馳的工業化裝配更對胃口，但要是看重加速性能，奔馳顯然更優。
實際開起來，這臺 5.3 米的大車并沒有 “船感”。轉向虛位比老款減少了 30%，低速挪車時方向盤很輕，高速變道時又能及時回正。
510 牛?米的扭矩在 3000 轉后會爆發明顯推力，但變速箱不會急著升擋，而是保持平順輸出，就算深踩油門，也不會有突兀的頓挫 —— 這很符合行政車的調性。不過短板也明顯：車寬接近 2 米，在老小區或者窄路會車時，需要頻繁看后視鏡，靈活性不如軸距更短的寶馬 7 系。
底盤方面，它用了空氣懸架+ 自適應阻尼，過減速帶時能把震動過濾得只剩 “輕微質感”，但快速過彎時車身側傾還是比運動型轎車明顯，畢竟車重快 2.5 噸，“駕駛感” 更多是 “相對行政車的好開”，而非真的能劈彎。
和同品牌的雷克薩斯 LS相比，兩者共享了部分混動技術，但定位完全不同。LS 主打 “豪華運動”，內飾用了更多金屬飾條，底盤調校更硬；世紀則是 “豪華舒適優先”，內飾用料更軟，懸架也更偏向濾震。
老款世紀（三年保值率約 75%），新款因為 V8 發動機可能受排放政策影響，未來三年保值率大概率在 70%-72%，比雷克薩斯 LS（約 68%）略高，但比奔馳 S 級（約 75%）稍低 —— 畢竟奔馳的品牌認可度在全球市場更穩。
后排中央扶手的控制面板，老款是觸控屏，新款改成了物理旋鈕 + 按鍵。實際體驗下來，旋鈕的阻尼感很細膩，盲操時不容易誤觸，比觸控屏在行車中更實用；但缺點是功能切換需要多按兩步，不如觸控屏直接。
另外，它的油耗表現中規中矩，市區通勤約 11L/100km，高速約 8.5L/100km，比同級別燃油車省，但比插混的寶馬 740Le（市區約 6L）高不少，對油耗敏感的用戶可能要斟酌。
說到底，全新豐田世紀不是 “行政車的運動化改造”，而是 “在舒適基礎上，給了老板們自己開的底氣”。它的本質是一臺 “不犧牲舒適的駕駛型行政車”：V8 混動保證了平順與動力，空氣懸架守住了舒適底線，定制化內飾維持了專屬感。
如果你是那種不想只當 “后排乘客”，偶爾想握方向盤感受動力，又看重日式豪華細膩感的用戶，它值得一看；但要是追求極致加速、品牌溢價，或者需要更靈活的城市通勤體驗，奔馳 S 級、寶馬 7 系可能更貼合需求。選車從來不是比參數，而是看|。em.4vwx.cn|。yr.4vwx.cn|。dq.4vwx.cn|。fp.4vwx.cn|。ky.4vwx.cn|。vc.4vwx.cn|。sy.4vwx.cn|。ku.4vwx.cn|。oe.4vwx.cn|。gy.4vwx.cn|。它是否剛好踩中你的需求點 —— 這才是世紀最該被看懂的地方。當一臺主打 “老板專屬” 的行政座駕，塞進了 5.0L V8 混動系統，還把最大扭矩拉到 510 牛?米，甚至強調 “駕駛樂趣” 時，整個車圈都炸了 —— 豐田世紀這波操作，到底是顛覆行政車邏輯，還是為了噱頭硬湊？要知道過去幾十年，它的標簽一直是 “日式勞斯萊斯”，舒適才是唯一使命。
