如今， Avant重裝上陣，新車搭載3.0升V6輕混發(fā)動機搭配quattro四驅系統(tǒng)，動力高達376馬力。它仍舊優(yōu)雅、強勁、舒適，但在這輛來自因戈爾施塔特的豪華旅行車身上，我們也發(fā)現(xiàn)了一些意想不到的遺憾。
這次，又是一輛A6？沒錯。奧迪如今雙線并進：一邊是基于PPE平臺的純電A6 e-tron，另一邊則是延續(xù)燃油底盤PPC的傳統(tǒng)A6，可選柴油、插混或輕混動力——本次測試的正是后者。
雖然平臺不同，但兩者在設計、內飾、電子架構與軟件系統(tǒng)上高度相似。這樣做的原因很簡單：只有共享技術，才能讓開發(fā)成本回本。
“老”發(fā)動機的新生
在如今的時代，繼續(xù)提供燃油版本是明智之舉。與寶馬、奔馳一樣，奧迪也保留了多種動力形式。此次試駕的是A6頂配輕混版，搭載3.0升V6發(fā)動機與quattro四驅系統(tǒng)。
雖然這臺六缸發(fā)動機已服役十年，但經(jīng)過新一輪強化：可變渦輪增壓器、米勒循環(huán)燃燒以及優(yōu)化噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)了367馬力和550牛·米扭矩（1700轉即可輸出）。
新平臺還帶來一個復雜的48伏輕混系統(tǒng)，核心是TSG驅動發(fā)電機——一臺18千瓦的電機，與雙離合變速箱相連，通過爪式離合器連接傳動軸。它能在低速行駛時獨立驅動車輛，當1.7千瓦時的小電池電量充足時，最高可在30公里/小時以下純電動行駛，讓發(fā)動機“休息”，整個過程平順。但遺憾的是，TSG運轉時會發(fā)出持續(xù)的高頻嗡鳴聲。
順暢、強勁、厚實
而當電量不足時，汽油機則會及時介入。2000轉以上，熟悉的V6聲浪登場，渾厚又溫暖，不借助揚聲器模擬。在加速時，V6動力充沛且線性，TSG電機還能提供額外230牛·米輔助扭矩。雙離合變速箱換擋迅速平滑，在“動態(tài)模式”下會更緊致，可用換擋撥片手動介入，讓駕駛更具參與感。
此外，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛風格自適應回收能量，在巡航時自動關閉發(fā)動機“節(jié)油”。整體動力銜接自然，加速體驗極其細膩順滑。同時，獨立的皮帶啟動發(fā)電機負責重新啟動車機并為電池補能。
