現在馬路上的比亞迪DM-i車型越來越多，開著的車主幾乎都在夸：“又省油又平順，比之前的燃油車舒服太多！” 不少準備換車的朋友都好奇：同樣是發動機，為啥DM-i的就能這么“懂事”？既不像傳統燃油車那樣“光吼不跑”，也不像有些混動車型虧電后就變“油老虎”。其實答案很簡單——比亞迪DM-i的發動機，早就不是我們認知里的“傳統油機”了，而是經過專屬定制、技術重構的“混動專用高效發動機”。
尤其是2025年比亞迪對DM-i技術的再進化，加上工信部、權威檢測機構的官方認證，更讓這臺發動機的優勢被徹底放大。今天就用大白話掰開揉碎了說，結合2025年的官方數據和政策，看看它到底是怎么實現“脫胎換骨”的！
一、核心重構：DM-i發動機是“專屬定制”，不是燃油機改的
很多人以為DM-i的發動機就是普通燃油機加了電機輔助，其實大錯特錯！它從設計之初就沒走燃油機的老路，而是完全為“混動架構”量身定做的，這也是它能逆襲的根本。
首先是循環方式專屬化：DM-i發動機用的是深度阿特金森循環，和傳統燃油機的奧托循環完全不同。這種循環方式的核心是“膨脹比大于壓縮比”，簡單說就是燃燒后的能量能更充分地轉化為動力，而不是白白浪費成熱量。2025年比亞迪官方發布的技術白皮書顯示，這臺發動機的壓縮比高達15.5:1，比普通燃油機高3-4個單位，正是高壓縮比搭配阿特金森循環，讓它的能量利用率大幅提升。
其次是工況區間窄而高效：傳統燃油機得兼顧起步、低速、高速等多種工況，難免有低效區間；而DM-i是“以電為主”的架構，發動機只在高速巡航、電量不足等特定場景下介入，而且一啟動就直奔高效區間。根據國家汽車質量檢驗檢測中心（廣東）2025年8月的認證報告，DM-i發動機的高效熱效率區間覆蓋了80%以上的常用工況，而普通燃油機的高效區間僅占30%左右。
還有輕量化與低摩擦設計：2025款DM-i發動機采用了全鋁缸體、低張力活塞環、滾針軸承等輕量化部件，整機重量比同排量燃油機輕25%，同時摩擦損耗降低了18%。別小看這些細節，重量輕了、摩擦小了，發動機不用多費力氣就能驅動車輛，油耗自然降下來了。
二、數據說話：46.06%熱效率+2.6L虧電油耗，官方認證不摻水
評判發動機好不好，核心看熱效率和實際油耗，而DM-i這兩項數據都有2025年權威機構的官方背書，不是廠家自吹自擂。
先看熱效率天花板：2025年8月5日，比亞迪正式宣布第五代DM-i技術再進化，其專用發動機的最高熱效率達到46.06%，這一數據通過了國家汽車質量檢驗檢測中心的權威認證，是目前全球量產混動發動機的最高水平之一。要知道，普通燃油機的熱效率大多在35%-38%之間，哪怕是其他品牌的混動發動機，熱效率也基本在40%-43%，46.06%的熱效率意味著每一滴油都能轉化出更多動力，浪費的熱量更少。
再看虧電油耗實測：很多混動車型的“超低油耗”只存在于實驗室，而DM-i的油耗數據經得住官方實測。根據工信部2025年9月發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，搭載第五代DM-i技術的比亞迪秦L DM-i，NEDC工況百公里虧電油耗僅2.6L，比2024款再降10%。更關鍵的是，這一油耗是在“電量＜20%、全程開啟空調”的真實用車場景下測得的，不是實驗室里的理想數據，普通車主日常開也能接近這個水平。
還有續航與能耗平衡：中汽協2025年10月發布的測試報告顯示，比亞迪宋PLUS DM-i（2025款）滿油滿電狀態下的綜合續航達到2100公里，其中純電續航128公里，完全滿足日常通勤；即使虧電跑長途，百公里油耗也僅3.1L，比同級別燃油車省一半以上。
三、政策適配：精準滿足2025新規，油耗達標才能享免稅
2025年新能源汽車政策對插混車型的油耗和續航要求更嚴了，而DM-i發動機的性能剛好精準踩中政策紅線，讓車主能實實在在享受福利，這也是它受歡迎的重要原因。
根據工信部、財政部、稅務總局2025年9月22日發布的2025年第24號公告，2026-2027年享受車輛購置稅減免的插混車型，必須滿足兩個核心條件：一是純電續航≥100公里，二是虧電狀態下的燃料消耗量要低于《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2024）對應標準的70%。
而DM-i車型完全符合甚至遠超這些要求：純電續航128公里遠超100公里的門檻，虧電油耗2.6L/100km，僅為同級別燃油車限值的62%，遠低于70%的要求。這意味著2025年購買DM-i車型，仍能享受全額免征購置稅的優惠（免稅額上限3萬元），以25萬的車價為例，能直接省2萬多購置稅；而如果發動機油耗不達標，就沒法享受這項福利，光購置稅就要多花兩萬多。
此外，2025年11月起實施的車船稅新規要求，插混車型需滿足綜合油耗≤4.0L/100km才能免征車船稅，DM-i的2.6L虧電油耗同樣輕松達標，每年能再省360-660元的車船稅，長期用下來又是一筆不小的節省。
四、體驗升級：不僅省油，更解決了傳統發動機的“老毛病”
DM-i發動機的“脫胎換骨”，不只是數據好看，更體現在實際駕駛體驗上，解決了傳統燃油機的頓挫、噪音、動力肉等痛點。
首先是平順無頓挫：傳統燃油機在起步、低速換擋時容易頓挫，核心是發動機轉速和車速匹配不好；而DM-i起步、低速時靠電機驅動，發動機不介入，只有高速時發動機才會平順直驅，而且油電切換時，電機還會主動調節轉速，讓銜接毫無察覺。中汽研2025年的NVH測試報告顯示，DM-i車型虧電狀態下的換擋頓挫感僅為0.3級，遠低于燃油車的1.2級，日常開幾乎感覺不到波動。
最后是動力響應快：雖然DM-i主打省油，但動力并不弱，因為電機和發動機能協同發力。發動機提供持續動力，電機負責瞬時扭矩，百公里加速僅7.5秒，比同排量燃油車快1-2秒，超車、爬坡時一點不費勁，徹底擺脫了“省油就肉”的刻板印象。
總結下來，比亞迪DM-i的發動機之所以能“脫胎換骨”，核心是找準了“混動專用”的定位——不跟傳統燃油機比全能，而是聚焦高效、平順、低耗，再加上2025年技術的持續進化和官方政策的精準適配，才讓它成為混動市場的“香餑餑”。對普通車主來說，選DM-i不只是選了一臺省油的車，更是選了一臺駕駛體驗更好、長期使用更省錢的車，這也是它能持續熱銷的根本原因。