目前，上汽旗下的新能源品牌分為智己和飛凡，智己品牌如今憑借著超高性價比已經有了自己的一席之地，前不久發布的全新智己LS6更是在20萬級就帶了原地掉頭功能。但是另外一個新能源品牌飛凡，如今并不好過。
旗下的F7以及R7幾乎全部腰斬，7月份僅售出878輛，這個數據確實不大好看。如今8月份剛過，銷量僅剩下222輛，大家似乎已經把這個品牌給遺忘了。但是網上已經傳出了飛凡將要與榮威合并的消息了。毫無疑問，這與飛凡汽車慘淡的銷量數據有關。
當然了，該消息并不是空穴來風，因為在本次的成都車展上，上汽常務副總經理俞經民也似乎默認了這個觀點。在采訪上其表示榮威將與飛凡“加速融合”，并且實現年銷量20萬的目標。按照2023年榮威銷量來看，要實現這個目標需要跨越一大步，因此將飛凡再次并入，勢在必行。
飛凡從2020年誕生，算是新勢力較晚進入汽車市場的，不過由于上汽財大氣粗，在當年的8月份，就發布了ER6并且進行了上市，隨后，在次年的2月份，MARVEL R正式上市，同年6月份，新動版ER6正式上市。 如今還沒有到四年的時間，這兩款車型全部夭折，如今已經停產停售。
如今四年時間過去了，在新能源節奏如此之快的情況下，該品牌就剩下2款車型在售，飛凡R7以及飛凡F7，雖然說這兩款車型銷量上并不好看，但是用戶以及媒體的評價還是不錯的，對比同級，新車的性價比確實是數一數二的。
但是與此同時，伴隨著性價比高的另外一個聲音就是小毛病多，大毛病沒有，小毛病不斷，開個車出去簡直是頭疼，例如以下、充電故障、雨刮器等問題，都屬于小問題。這也導致很多消費者對這個品牌好感度越來越低。
回到合并的話題上，其實飛凡與榮威本來就不應該是分開狀態售賣的，以榮威的品牌影響力去銷售大家更容易去接受這些車型，因為我相信在座的各位，我相信有一大半的人甚至都沒聽過這個品牌，所以說，發布新品牌，要讓用戶認識這個品牌，接受這個品牌，認可這個品牌并且消費于這個品牌，每一個環節都是需要時間、資金去鋪墊的。
而榮威就是現成的平臺，回顧2024年的銷量數據，飛凡全年累計銷量為3188輛，在國內新能源發展迅速的情況之下，飛凡卻掉隊這么明顯，上汽確實要想想辦法了，并且加速合并的操作，在等，蛋糕可真的要被分完了。
并且現在合并還能留下一些體面，如果真的等到飛凡汽車被吞噬了，關閉門店，拖垮整個上汽集團，那真的是得不償失的。