如今的合資車型在國內的汽車市場都不太好過，今天我們要說的本田就是代表，從1981年以提供摩托車技術為開端，為中國的摩托車產業的發展開始了同中國的合作。1992年建立了合資企業，進一步推動了這種合作關系。繼1992年之后，1994年又建立了小型發電機組的合資企業、汽車零部件合資企業，1998年建立了汽車整車和發動機的合資企業，可以說本田在國內的發展史要比大多數的國產車都要久的多。

 

就是這么一個品牌，給國內汽車帶來了很多汽車技術上的支持，讓國內很多車企就此發展起來。而且這個品牌的銷量一直是居高不下，一直在國內的汽車市場中占據著大量的銷量，憑借著引擎，耗油量表現，機械性能，可靠性和其他便利性都是表現優秀的。大量第三方評估或市場調研，本田引擎都是最好的。

 

從1975年正式亮相的本田雅閣，進入國內的20余年里，僅憑雅閣一款車型的銷量就達到了300萬輛，可以見得本田確實是在口碑以及銷量上都贏得了消費者的認可。

但是隨著國內新能源的發展，本田的銷量逐步下跌，從2024年開始，本田的銷量頹勢就異常明顯，就在剛剛過去的8月份，本田在華的銷量僅剩下56959輛；這個數據可能會讓很多消費者看起來并不少，但是要知道的是，這是承載著26款車型的銷量，平均下來每款車型僅剩下2200輛左右。

 

并且對比去年同期102257輛的銷量數據，本田的銷量下滑了將近一半，同比的數據達到了44.3%。而截止到今年9月份，本田僅有開年的1月份銷量突破10萬輛，但是緊接著2月份銷量直接來到了45498輛，是今年銷量最低的月份。

再根據數據來看，2024年1-8月份，本田在中國的終端汽車累計銷量為525432輛，同比下降27.2%。而且每個月的同比都在下滑，下滑的數據均超過了20%。

今年6月份，本田在中國市場的終端汽車銷量為68966輛，相比2023年6月份的銷量113113輛，同比下滑39.04%；

今年5月份，本田在中國市場的終端汽車銷量為66202輛，相比2023年5月份的銷量101321輛，同比下降34.66%；

今年4月份，本田在中國市場的終端汽車銷量為73831輛，與去年同期的94879輛相比，同比下滑22.18%；

今年3月份，本田在中國的終端汽車累計銷量為82041輛，同比下降26.32%；

今年2月，本田在中國市場的終端汽車銷量為45498輛，相比去年同期銷量7.41萬輛，同比下滑38.63%。

這個數據可以說是非常受打擊了，并且這個數據可能說僅僅只是一個開始，在2025年，本田的銷量有可能還會大幅度的下滑。

 

而面對如此困境，本田似乎并沒有什么好的方法區應對，4月16日，本田中國在沒有任何鋪墊下發布全新電動品牌——“燁”，“燁”品牌系列車型將率先搭載全新車標，旗下車型將基于純電動車Architecture W全專屬架構打造，到2027年累計推出6款新車。另外，借助東風電動汽車平臺，東風本田于2023年9月推出全球首個合資自主電動品牌——靈悉，首款車型靈悉L純電轎車計劃9月上市。

 

 

但是推出的全新品牌以及全新車型消費者似乎并不買賬，配置低、雜牌、質量差這些字眼都充斥在本田新品牌的聲音里，這也讓本田推進新品牌有了較大的困難。畢竟在新能源時代，沒有人那么看重自研了。

 

目前，隨著新能源汽車被自主品牌積壓，傳統合資車型都在力求改革，除了本田以外，豐田、奔馳、寶馬，二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃等品牌都出現了大大小小的銷量下滑，這一次最大的問題就是跟不上時代的腳步，面對如此之“卷”的汽車市場，誰能夠在極限掙到錢，搶到市場，才是最終能活下來的品牌。