為何拆除混動減重
空氣動力學套件有哪些變化？
碳硅碳剎車盤是什么材料？
為什么舍棄混動？
在高性能GT車紛紛走向混動化的趨勢中，反其道而行，主動拆除了普通版上的混動系統，Supersports版本的核心要素是減重，混動系統僅電池組的重量就在150kg以上，這些重量會直接拉高慣性，車輛過彎和剎車時顯得“笨重遲鈍”。Supersports的目標不是直線加速，而是駕駛樂趣，因此賓利選擇重回純燃油、后驅結構。
為了達到低于兩噸的目標，四驅車型改成后驅，加上混動系統的取消和V8發動機的改進，同時鋁制的車頂改為碳纖維材料，減重的同時降低整車重心。一般來說，賓利的跑車都是2+2座椅布局，后排可以應急坐人，但SS版本直接把后排座椅、后排空調管道、部分隔音結構、一體化音響模塊全部拆除，用碳纖維包覆結構替代，內飾部分也減輕了不少的重量。
排氣系統也進行了減重，與天蝎合作開發的鈦合金排氣比不銹鋼系統更輕，同時提升排氣聲浪的金屬質感，為了降低簧下質量，賓利與Manthey Racing 聯合打造22英寸鍛造輪圈，同時減少了駕駛輔助系統模塊以及發動機艙的隔音材料，達成低于2噸的重量目標。
空氣動力學套件有用嗎？
Supersports的外觀有明顯變化，但每一個新組件都服務于空氣下壓力、冷卻和減重，不是隨意設計的裝飾品，新的前杠不再以優雅為首要目標，而是提高導流效率，杠體內部設有獨立冷卻通道，分別向發動機與前剎車提供冷空氣，大型碳纖維前分流器產生強大下壓力，減少高速時的前軸升力，對于高性能后驅車來說，前端穩定性決定進彎的精準度。
在前保險杠的兩側，可以看到雙層碳纖維導流翼，可以讓車頭的抓地力更足，減少輪拱周圍的亂流與高壓堆積，這些技術通常出現在GT3 賽車上。在前輪后部，可以看到翼子板上有一個“B”形導流口，用于排出輪拱內壓力，減少高速鼓風效應，高性能汽車常見的問題是高速行駛前輪拱壓力過大，導致車頭抬起，影響轉向，賓利通過新的空動設計來避免。
