當消費者還在消化京東10月9日啟動雙十一的消息時，劉強東團隊已拋出另一枚重磅炸彈。京東聯(lián)合集團、寧德時代推出首款車型埃安UT Super，以4.99萬元租電版起售價擊穿市場底線，疊加補貼后最低僅4.54萬元。

這款趕在11月9日上市的“國民好車”，用近乎二手代步車的價格，讓消費者沸騰的同時，也引發(fā)了行業(yè)對“低價邏輯能否持續(xù)”的集體追問。

三方同盟

京東、廣汽與寧德時代的合作，堪稱一場各取所需的戰(zhàn)略聯(lián)盟。廣汽集團方面，其自身正面臨著明顯的銷量壓力。2025年1-10月，廣汽埃安累計銷量20.96萬輛，同比下滑20.87%。旗下埃安UT車型上市后表現(xiàn)平平，月銷量約5000輛，與同級別競品相去甚遠。通過與京東合作，廣汽有望為這款車型開辟新的市場空間。

寧德時代的參與更是戰(zhàn)略考量，作為電池行業(yè)的巨頭，其在企業(yè)客戶電池市場已占據(jù)40%的份額，進一步提升空間有限。與京東合作推廣巧克力換電模式，正是寧德時代開拓消費端市場的重要一步。

而對于京東而言，賣車并非一時興起。追溯其布局歷程，從2015年劉強東個人投資蔚來汽車，到2021年成立汽車事業(yè)部，2022年升級“京東養(yǎng)車”，再到2023年將汽車事業(yè)部獨立運營，京東在汽車領域的野心已醞釀多年。京東的終極目標并非造車，而是重塑汽車消費場景。京東汽車營銷負責人陸歡表示，根據(jù)平臺數(shù)據(jù)，每天搜索汽車品牌、尋找車型的用戶量龐大且仍在增長。

在車叔看來，京東賣車本質(zhì)上是一場汽車零售渠道的變革實驗。京東整合全國優(yōu)質(zhì)4S店、汽車交付中心及綜合服務中心，構建集銷售、交付、售后于一體的“國民好車”服務網(wǎng)絡。這種“跨品牌經(jīng)營”模式打破了傳統(tǒng)4S店的單品牌授權局限。京東的渠道整合不是新建，而是開放加盟。京東集團副總裁繆欽表示，通過聯(lián)合全國優(yōu)質(zhì)4S店、汽車綜合服務中心等伙伴開放加盟，打造1萬家交付中心。這種模式下，車企不用重資產(chǎn)建設門店，可以以低成本快速滲透市場。

價格透明化是京東賣車的另一大亮點。所有價格在線上公開公示，線上一口價模式直接對接車企拿到獨家銷售權，省去中間經(jīng)銷商賺差價。這一策略砍掉了傳統(tǒng)銷售中的部分終端溢價，可有效降低用戶購車成本。

總而言之，如果說華為造車的成果是提升了汽車的技術含量，那么京東賣車實則是旨在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的消費公平性。

現(xiàn)實挑戰(zhàn)與未來展望

雖說京東的藍圖令人神往，但就現(xiàn)狀來看，其“國民好車”計劃亦面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。其中，換電站建設的高成本便是首要障礙。眾所周知，換電站的投入和運營成本較高，動輒是百萬元級的投入，且對于場地、設備和電池儲備都有要求，屬于重資產(chǎn)項目。相比之下，充電站的建設成本要小很多，且更加靈活。目前，換電模式在高端車型領域尚未實現(xiàn)運營盈利，其在中低端車型上的有效性還有待觀察。